Meine Tipps zur Tourenplanung

Text und Bilder von unserem Community-Mitglied Michi

Am Anfang steht das Bild.

Wer kennt das nicht? Man liest einen interessanten Bericht in der Zeitung, hört von einem Bekannten wie toll es doch war oder man sieht ein Bild im Fernsehen und denkt sich: “Wow, da muss ich auch mal hin”. Dieser Gedanke oder besser dieses Bild bleibt fortan im Kopf- und wird zum Ziel der nächsten Reise erklärt.

Col de Chaussy © Michael Janker

So oder so ähnlich geht es vielen und spätestens damit dürfte man (Frau) sich auch mit dem Thema “Einstieg in die Tourenplanung” beschäftigen. Somit beginnt also die Herausforderung der Planung einer Route – aber wie kommt man denn nun zu dem “Plan”?

Zunächst wird es einige geben, die einer detaillierten Planung widersprechen und der Spontanität den absoluten Vorrang geben. Das hat Vor- und Nachteile, und es muss jeder für sich entscheiden, was besser zu ihm passt.

Erste Schritte

Bleiben wir einfach mal beim “Col de Chaussy” - das Bild oben im Beitrag - ein durchaus lohnenswerter Pass mit vielen Kurven oder besser Kehren, welche sicherlich auch fahrtechnisch anspruchsvoll sind. Dieser Col liegt in Frankreich, genauer in den Haute-Savoien und verbindet Pontamafrey mit Montpascal. 18 Kehren zu Beginn und 14 Kehren nach ein paar Kilometern stehen auf dem Plan, wenn man den Col von Süden her anfährt. Auch ist die Straße im Mittelteil in eher schlechtem Zustand, also eine gewisse Erfahrung in den Bergen hat seine Berechtigung. In direkter Umgebung befinden sich auch der Col de la Madeleine und der Col de Telegraphe – Teile der RDGA, der “Route de Grandes Alpes”.

Um eine Planungsgrundlage zu bekommen, gehen wir mal von Garmisch-Partenkirchen als Start der Tourenplanung aus.

Laut Google Maps liegt die Entfernung zwischen Garmisch und Pontamafrey (ohne Autobahn) bei ca. 700 km und führt je nach Route durch die Schweiz bis nach Frankreich. Vermutlich zu viel für einen Tag. Und das ist schon die erste Überlegung, die ansteht: Wie viele Kilometer will man pro Tag fahren?

Das hängt sicher von vielen unterschiedlichen Faktoren ab: Schon alleine Antwort auf die Frage nach der Anzahl der Kaffeepausen, der Tank- und der Fotostopps lässt die maximalen Strecken pro Tag von 200 bis weit über 400 Kilometer reichen. Dazu kommt dann noch die Anzahl der Motorräder in der Gruppe oder die Erfahrung der einzelnen Piloten.

Gehen wir von einer kleinen Gruppe mit 3 Motorrädern aus, die auch alle über die gleiche Erfahrung verfügen und somit in der Gruppe gut harmonieren, so sollten die 700 km in 3 Tagesetappen machbar sein. Das wiederum gibt dann die Grundlage für die Planung der einzelnen Übernachtungen und damit verbunden der Routen.

Wir befinden uns in der aktuellen Planung in Europa, somit sind Grenzen und Grenzübergänge kein großes Thema. Das wird dann spannend, wenn es zum Beispiel auf den Balkan geht oder noch weiter.

Grenze zu Montenegro & Grenze zu Serbien © Michael Janker

Alleine, zu zweit oder in der Gruppe

Das kann nur nach den persönlichen Vorlieben beantwortet werden, und in der Gruppe zu fahren und abends gemeinsam über das Erlebte des Tages zu plaudern, macht einfach riesig Spaß - vor allem wenn die Gruppe harmoniert. Nur hängt das, wie so viel im Leben, immer von Persönlichkeiten ab – und deren Motorrädern, deren Vorlieben für Strecken und so weiter. Es muss einfach passen. Allerdings sollte man große, mehrtägige Touren nur in einer Gruppe fahren, die sich kennt.

Auf der anderen Seite hat auch das Alleinsein auf dem Bike seine Vorteile: Man ist nur mit sich selbst unterwegs und muss auf niemanden Rücksicht nehmen. In der Regel werden dann auch die Tagesetappen deutlich länger...

Alleine oder als Gruppe © Michael Janker

Wird die Tour in einer mehr oder weniger großen Gruppe gefahren, empfiehlt sich zusätzlich zu den obligatorischen Abstimmungen über Eckpunkte der Tour, ein Roadbook zu erstellen. Darin enthalten die Etappen, vor allem aber Kontaktdaten zu den Gruppenmitgliedern und zu den POI – den “point of interest”, wo sind Pausen geplant, wo die Übernachtung. Festgelegt sollte ebenfalls sein, was passiert, wenn man sich verliert – wobei das nicht passieren sollte, wenn man sich an die Regeln für das Fahren in der Gruppe hält. Nur müssen eben diese Regeln auch kommuniziert und jedem Teilnehmer bekannt sein! Und da ist eine abendliche Feedbackrunde beim Stiefelbier nicht verkehrt.

Übernachtungen

Wie bei jedem Thema scheiden sich auch hier die Geister: Während die einen schon Wochen im Voraus wissen, wo sie übernachten, fahren die anderen einfach los und schauen sich vor Ort um. In Zeiten der Onlineportale für die Hotelsuche und Buchungsplattformen kann und muss das jeder für sich selbst festlegen. Nicht zu vergessen die Camper mit dem Wunsch nach einem guten Campingplatz. - Viele Hoteltipps findest Du auf Kurvenkoenig.de

Online Planung oder Offline Planung

Bücher und Kartenmaterial sind nach wie vor ein beliebtes Mittel der Wahl, wenn es um die Planung geht. Aber auch in Fachzeitschriften finden sich genügend Routenvorschläge, die man nachfahren kann. Meistens werden hier auch gleich die entsprechenden Dateien für die Navigationsgeräte zum Download angeboten.

Zum Online-Tourenplaner

Offline Tourenplanung mit Planungsbücher © Michael Janker

Navigationsgeräte

Viele Motorradfahrer fahren einfach los und lassen sich treiben, der Weg ist das Ziel. Ab und zu mal in die Papierkarte schauen reicht einem vollkommen aus. Das wird dann schwierig, wenn es um längere Touren mit fixen Etappenzielen geht oder die Übernachtung schon vorgebucht ist, man also ein festes Ziel für den Abend vor Augen hat.

Dann können Navigations-Apps für das Smartphone oder ein Navigationsgerät gute Dienste erweisen. Möglicherweise auch die Kombination, wenn es zum Beispiel abseits der normalen Straßen auf Schotterpisten weitergehen soll. Da kommen dann ggf. auch reine GPS-Geräte zum Einsatz. Und nach wie vor gilt: ein Backup mit Karte und Co. kann nicht schaden.

Naviplanung für die Tremola © Michael Janker

Planung von Etappen

Von grob nach fein lautet die Devise und wenn man Übernachtungen im Voraus bucht, dann sind das auch automatisch die Start- und Endpunkte der Tagesetappen. Auch das Tanken sollte nicht vergessen werden - während in Europa das Tankstellennetz gut ausgebaut ist, kann das in weiter entfernten Ländern durchaus problematisch werden. In einigen Online Planungstools kann man sich auch die Tankstellen an der Route anzeigen lassen.

Tankstopps einplanen im Tourenpaner © Michael Janker

Straßensperrungen

Da hat man so toll geplant, und dann kommt sie – die Baustelle und damit verbunden die Straßensperrung. Wohl dem der jetzt ein Navigationsgerät mit Verbindung zum Smartphone hat - möglicherweise wird hier sofort eine alternative Route angeboten. Ansonsten gilt: Wenn man unterwegs umplanen muss, dann immer nur zum nächsten Routenpunkt umplanen, um dann wieder in die Route einzusteigen. So behält man die eigentliche Planung im Blick und notfalls kann man immer noch den direkten Weg zum abendlichen Tagesziel eingeben.

Die eigentliche Tour wird vorbereitet

Fahrer und Fahrzeug sind in gutem Zustand, der Kundendienst ist gemacht und die Reifen haben ausreichend Profil für die anstehenden Kilometer. Auch eine grüne Versicherungskarte ist Pflicht - und ein Schutzbrief bietet viele Vorteile.

Und wer in Gruppen unterwegs ist, sollte vorher schon festlegen, wann die tägliche Abfahrt sein sollte und wie es sich mit den Pausen und Tankstopps verhält.

Film, Foto, Drohnen-Flüge

Das wichtigste Mitbringsel von einer solchen Reise sind sicherlich auch Bilder und Videos. Ob nun mit der Kompaktkamera geknipst oder mit der Spiegelreflexkamera geschossen, die Schönheit des Bildes liegt im Auge des Betrachters.

Videos müssen meistens geschnitten werden und bieten damit Beschäftigung für die kalte Jahreszeit, in der nicht gerade täglich Motorrad gefahren wird.

Und wer eine Drohne sein Eigen nennt, auch hier gibt es viele Vorschriften, die es zu beachten gilt. Dies alles ist mittlerweile so umfangreich, dass dies in einem anderen Artikel genauer beschrieben werden wird.

Während der Reisevorbereitungen sollten auch die Themen Speicherkarten, Akkus, Ladegeräte und mobile Akkus, also Powerbanks, betrachtet werden.

Der Reisebericht

Hier kommen ja die meisten mit vielen Bildern von der Tour zurück und diese werden dann auch gern in Fotobuch und Co. festgehalten. Hier sollte man nicht mit Kommentaren zu den Bildern geizen, nichts ist schlimmer, als wenn man beim Betrachten der Bilder nicht mehr weiß, wo das war.

Trackings-Apps

Mittlerweile gibt es auch Tracking-Apps wie zum Beispiel Polarsteps und Findpenguins. Diese verfolgen die Tour automatisch und man kann die Daheimgebliebenen immer mit aktuellen Bildern und Fakten versorgen. Aber Achtung: auch der aktuelle Standort wird dabei übermittelt.

Meistens kann man aus dieser App heraus auch gleich Fotobücher erstellen lassen - ein näherer Blick darauf lohnt sich in jedem Falle.

Planungstools © Michael Janker

Und wie kommen wir jetzt zum Col de Chaussy?

Über 3 Tagesetappen unter Nutzung des Kurvenkönig Tourenplaners und der Hotelpartner, welchen Ihr hier findet: https://kurvenkoenig.de/motorrad/hotels/suche.html

Tag 1: von Garmisch-Partenkirchen zum Puschlaver See ins Hotel Albergo Lardi (ca. 235 km)

https://kurv.gr/uvUsK

Tag 2: vom Puschlaver See nach Viverone ins Hotel Marina (ca. 265 km)

https://kurv.gr/8W7rm

Tag 3: von Viverona nach Saint Jean de Maurienne, hier ins Hotel Hôtel Restaurant du Nord (ca. 225 km)

https://kurv.gr/SXPzs

Von Saint Jean de Maurienne ist es nur noch ein Katzensprung zum Col de Chaussy und vielen weiteren tollen Pässen und Straßen in Frankreich. Die genannten Touren und Hotels sind nur Vorschläge und sollen als Basis für eigene Planungen dienen.

Und kaum ist man wieder daheim, da steht schon die nächste Routenplanung an – dabei viel Erfolg und: immer schön oben bleiben!

Gerne auch Eure Rückfragen dazu. Vielleicht teilt Ihr uns ja auch mit, welche Themen für Euch besonders interessant sind und welche wir als Nächstes vornehmen sollen.