Im Rahmen meiner Winterfreuden ist mir der Lima-Regler aufgefallen

motorradfreizeit.de/attachment/5553/Generator-Regler

an meiner R 1250 R sitzt der an durch Dreck und Wasser hoch beanspruchter Stelle:

motorradfreizeit.de/attachment/5554/

ärgerlich ist:

- richtig reinigen ist manuell fast unmöglich (Dreck auf Kühlrippen ist nicht gerade förderlich)

- Alternative wäre ein Hochdruckreiniger - leider haben aber die elektrischen Steckverbinder keine Dichtungen

- Ich habe den Regler ausgebaut - dazu muss das Motorsteuergerät zumindest angehoben werden

- Voraussetzung dafür ist das Herausdrehen von 2 einfachen "Holzschrauben" (wie lange soll das gut gehen?)

motorradfreizeit.de/attachment/5556/ Halteblech mit M6 Torx-Schrauben

- Danach sind von oben die Halteschrauben und das Halteblech (Spritzschutz) zu lösen

- Es stellt sich die Frage, wie lange das weit überstehende Gewinde intakt bleibt

- Nachdem Regler frei ist, kann man die Stecker entriegeln und abziehen

- Ich habe in beiden Steckern Wasser vorgefunden   Die dauerhafte Funktion ist deshalb fraglich

- Der Regler kostet aktuell beim Freundlichen 160,-€ und bei Bedarf werden zusätzlich Reparaturstecker erforderlich

Ich habe den Regler von Hand gereinigt, die Stecker trocken gelegt, die Steckerzungen mit Kontaktspray konserviert, die Steckergehäuse vor dem Einbau von außen mit Staburax "abgedichtet" und das überstehende* Gewinde der Halteschrauben mit Staburax versehen und zusätzlich einen Schrumpfschlauch übergezogen.

* man könnte die Schrauben auch kürzen - aber leider ist dann eine Montage kaum noch möglich

Fotos verkleinert:

Zitat von Didi 54

Mein Tipp:

Glas Wasser und eine Zahnbürste

. . . das ist für mich Indiz dafür, dass Du das noch nie gemacht hast

Das Detail-Foto ist nach Behandlung mit einem schmalen Reinigungspinsel entstanden.

Der besonders kritische (elektrische Verbindung) Bereich unter dem Spritzschutz ist nicht erreichbar!

Zitat von RS-Tommi

Hi,

wenn ich es richtig verstehe, dann gibt es von "WUNDER"erlich dazu eine gute Lösung.

Eine Abdeckung habe ich mir schon bei Neukauf montiert, alles bestens .

BmW Forum zu Thema Schutzblech

HG

RS-Tommi

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die "Lösung" nennt sich Innenkotflügel.

Die hat aber einen gewichtigen Nachteil, sobald der an der Schwinge befestigt wird

Ein Kardanantrieb ist eine feine Sache weil der - bis auf regelmäßigen Ölwechsel und Pflege der Verzahnung - nahezu wartungsfrei ist. Nachteil ist aber die hohe ungefederte Masse, die immer zu einer Überdämpfung der Schwinge führt.

ein weiterer Quell für "ewige Freude" am 1250er Boxer

Zylinderripen

Reinigung per Zahnbürste - die muss sehr, sehr schmal sein

und beim Übergang zu den "geschickt* konstruierten" Querripen
versagt auch die, besonders an den Ecken

*die Wärme sorgt für ein effektives Festbrennen von Dreck, Teer und Insekten

Einen alten Pinsel mit harten Borsten und einem Kopfdurchmesser von maximal 3 mm benutze ich, um einen Wattebausch zu fixieren. Durch Drehen des Pinsel bekommt man die Ecken nach dem Einweichen wieder sauber.

Ich hätte dazu gerne die verantwortlichen BMW Konstrukteure eingeladen - Corona hilft BMW

technischer Fortschritt ist gleichbedeutend mit . . .

früher konnte man noch reparieren - heute wird nur noch ausgetauscht (auch zwecks Pflege)

1000 ccm, 2V Boxer von 1997 (Mystic)

1200ccm, 4 V von 2014 (nineT)

das aktuelle Elend: 1250 ccm, 4V camshift von 12/2019 siehe #9

Zitat von Wolfgang

Warum soll ich mein Moped putzen? Ist doch eine GS und die kann den Dreck ab.

Meine läuft störungsfrei seit 2010.

. . . das ist dann auch eine "alte" Luft/Öl gekühlte (siehe Foto in #13) und nicht so eine werkseitig verbastelte LC* egal ob mit 1200 oder 1250.
Der war auch noch einfach sauber sauber zu halten - Wasser und Felgenbürste reicht
*Liquid cooled = wassergekühlt

Mir stellt sich die Frage, warum ein wassergekühlter Zylinder nebst Kopf so eine starke Verrippung benötigt?.
Benutzt man bei diesem Motor einen Hochdruckreiniger, entledigt sich man sich schnell dem verbauten, schwarz gefärbtem Styropor und die Sensorik wird sich auch freuen